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　　央广网北京12月31日消息（记者 黄昂瑾）12月31日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新标准”）落地满月。

　　当天，央广网记者走访北京多家品牌的电动自行车门店时看到，门店内都摆放着新标准电动自行车车型。直观来看，款式较为丰富，有的配有原装后座和车筐（后衣架），有的预留了车筐、后视镜的加装位置；也有的外观简洁，不带后座和车筐。

　　“这个续航怎么样？可以以旧换新吗？”记者在九号电动车门店遇到一位前来询问的消费者，交谈中她表示，家中旧款某品牌电动自行车使用已三年，进入冬季充电次数明显增加。“三天两头就得充电，有时候电量到50%、25%，我就得赶紧充电，担心半路就没电了。”

　　在北京海淀一家九号电动车门店内，顾客正询问新标准车型续航情况。（央广网记者黄昂瑾 摄）

　　“从我了解到的情况来说，大家关心主要是三个问题，（新车）是否符合新标准、能否顺利上牌、续航多少。”九号电动车门店店长向央广网记者介绍，部分新标准电动自行车在续航里程上也有显著提升。“比如，新标准的九号Fz1车型，配置的是48伏20安大电池，官方测试最长续航里程为70km。对应之前同档价位旧标准的Vz系列，标配是12安的电池，官方测试最长续航里程为40-50km。”

　　该店长补充道，对于新标准电动自行车上牌，顾客可以前往车管所办理上牌手续，也可以在门店办理，“很方便”。

　　爱玛门店店长告诉记者，由于冬季是电动自行车的销售淡季，目前出货起量不明显。不过，自本月店内布货以来，有不少顾客上门询问，“都想看看新标准电动自行车长啥样。大多暂为观望状态。”

　　针对此次新标准修订的目的，工业和信息化部此前表示，是为了全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。

　　平衡上述条件，对厂商在产品设计、技术创新、生产线优化及成本控制等方面均提出了更高要求。

　　小牛电动相关负责人向央广网记者表示，“我们视新标准为产品体验升级的重要契机。小牛将持续以智能系统，电机、电控、电池‘三电’技术，以及手机端生态服务为核心，推动高端智能产品的发展，满足用户日益增长的个性化与娱乐化出行需求。”

　　爱玛科技集团高级副总裁罗庆一在接受央广网记者采访时介绍道：“我们在新标准产品设计的过程中，兼顾塑件占比和乘坐舒适度，从‘人体工学+场景适配’出发，优化骑行姿态、减震效果、操控便捷性。”

　　九号公司中国经营事业部总裁何飞龙以新标准车型Fz系列为例介绍称：“九号Fz系列车型采用了高强度双管车架，‘铁甲车身’方案在严格遵守塑件阻燃国家标准的基础上，大幅提升了安全阻燃能力。”

　　新车型意味着新产线的布局、供应商的调整，而由于新标准对阻燃材料等有更高的要求，也将带来整车成本的上升，这是电动自行车厂商现阶段绕不开的挑战。对此，多家头部厂商从研发、供应链、销售、服务等多环节协同发力。

　　“新标准对于电池安全、材料等提出更高要求，我们据此推动技术和产品线的全方位优化升级，短期内的成本投入，也是为了能够持续推出更多符合新规、满足消费者需求的新产品，符合公司长期主义的路线。”何飞龙告诉央广网记者，九号公司将通过优化供应链、规模化生产等多重方式控制成本、保障利润率。

　　谈及应对策略，罗庆一介绍，爱玛电动通过加大研发投入，增加新标准产品的车型开发数量和速度；在材料层面，采用阻燃材料、镁合金等替代传统塑料，同时满足防火和降低重量的要求；在结构设计层面，通过空间优化提升实用性；在场景适配层面，推出细分车型，如家庭版配备儿童座椅和前车筐，商务车强化货架承重和快充功能。

　　小牛电动则通过系统推进新标准核心零部件的采购、供应与备货工作，夯实供应链保障基础。“面对新标准实施带来的供应链调整，我们已在江苏、浙江等地成功开发多家具备钣金件、镁合金件等生产能力的合格供应商。”小牛电动相关负责人告诉央广网记者：“随着供应链协同逐步深入以及现有合作伙伴的持续升级，目前多家新供应商已完成认证并实现量产交付，多源供应布局有效分散了集中供应风险。当前，核心零部件备货充足，供应链切换工作按计划有序推进，整体进展平稳，风险可控。我们将持续优化供应链体系，全力保障新标准车型的产能爬坡与市场供应。”

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　　@央广财经我对什么造型多大电池不感兴趣，我就对卖了多少辆感兴趣，为什么死活不说卖了多少辆？

　　有天路过我们这的小牛店，进店跟老板聊了聊说半个月了进店的几乎没有，更别说看新车的，昨天看他的朋友圈说过了元旦就放春节假，差不多两个月，还配文说开了10几年电动车头一次放这么长假（备注:此店销量之前在北京市都能排上名）

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