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　　兄弟们，能给比亚迪汽车上强度的，可能也只有吉利汽车了，2026年前两个月销量已说明问题，吉利汽车成功超过了比亚迪汽车。

　　最近，吉利汽车又上市了一款新车，看了这款车的价格、配置……，我表示比亚迪汽车的压力会不小，如果其10万级车型配置再不提升，销量可能会受影响。

　　这款车就是吉利银河星耀7 MAX，上市23小时大定破1万，这款车定位为中型插混电混轿车，全系标配 e‑AWD智电四驱（可反选两驱），共4款四驱+1款两驱，售价9.88-12.98万元。

　　什么意思呢？就是这款车默认都是四驱，两驱反而需要选装，这波操作也是贼六，只能说，搞差异化竞争，还得是吉利汽车，毕竟，现在这个新能源汽车时代，想做出点差异化很难，特别是10万级的轿车，续航，动力，尺寸基本上大家都差不多。

　　而吉利银河星耀7 MAX 这款车之所以会给比亚迪汽车不小压力，主要还是在于它的差异化配置，比如，车身尺寸以及动力系统等。

　　这款车的长宽高为：4958×1910×1480mm，轴距为2852mm，作为对比，比亚迪秦L的长为4830mm，宽为1890mm，轴距2790mm。所以，星耀7 Max长度已经与比亚迪汉相当，属于中大型轿车的尺寸，所以说，其空间肯定是很宽敞的，而且，其转弯半径只有5.3m，比亚迪汉DM-i的转弯半径是6.15米，差距还是有的。

　　再来看动力，官方宣称的动力系统是雷神AI电混2.0，然后，全系标配四驱系统。

　　首先，发动机搭载的是1.5T雷神混动专用发动机，热效率47.26%，电机有前后两个，前电机140kW/240N·m + 后电机90kW/150N·m。

　　个人认为，这款车的整个动力系统才是最能给比亚迪汽车压力的地方，因为，目前为止，比亚迪汽车10万级车型中压根就没有四驱的车型，想要四驱，得买DM-p版本的车型，价格已经来到了20万级，所以说，这个差异化还是非常大的。

　　其次，就是纯电续航这一块，全系220公里的纯电续航，支持快充，还有三电系统终身质保，比亚迪汽车还有128公里纯电续航版本，给比亚迪汽车的压力也不小。

　　星耀7 Max底盘悬架采用了增强型五连杆独立悬架，高配还有自适应可变阻尼悬架，轴荷比：50:50黄金前后配比，听说底盘是莲花跑车（路特斯）底盘调校团队调的，再配合e‑AWD智电四驱，毫秒级扭矩分配，复杂路况自适应调节，还有全场景爆胎稳行系统、麋鹿测试83.6km/h，探索+版与顶配版还有自适应悬架，操控与稳定性确实都很强，这一块比亚迪汽车可能也要努力了。

　　至于辅助驾驶系统，标配了千里浩瀚H3方案，与比亚迪的天神之眼C接近，26个高感知传感器，20万级大算力芯片，高配支持NOA高速领航辅助、全场景自动泊车、自动变道、匝道进出、代客泊车，还标配540°透明底盘、全速域ACC、车道保持、主动刹车、360°全景影像、倒车循迹等。

　　内饰方面，个人认为10万级车型，吉利汽车一直做的都要比比亚迪好一些，而且星耀7 MaX还有一大亮点就是“双层夹胶隔音玻璃”，静谧性非常不错。

　　高配版本，情绪价值拉满，还有运动包围、主副驾背臀双分区按摩、熏黑套件、后视镜记忆/折叠、迎宾灯、隐私玻璃、全景天窗等差异化配置。

　　所以说，光吉利银河星耀7 MAX这个配置，比亚迪汽车没压力那肯定是假的，感觉这款车就是用比亚迪秦L DM-i的价格，在打比亚迪汉DM-i，因为，其价格跟秦L DM-i接近，但是，配置又与汉DM-i接近，乃至于有些配置比汉DM-i还要强，比如，动力、底盘等，因为，星耀7 MAX的电四驱，在雨雪、高速、山路行驶时的稳定性要比两驱的秦L DM-i，汉DM-i强很多。

　　总结下来，就是吉利银河星耀7 Max这款车，再次给比亚迪汽车上强度，用10万级的价格，直接卷死秦L，同时，也在降维打击汉DM-i，让比亚迪两驱中大型轿车优势彻底瓦解，现在，轮到比亚迪汽车出牌了，看看能不能结合二代刀片电池以及闪充技术打出来一些优势。

　　不过，有一说一，比亚迪秦、汉的底盘以及动力系统是时候该彻底进行升级了，毕竟，这一套东西已经用了五六年了，属于老轱辘棒子的存在，只能说现在是丝毫没有优势了，如果再不主动升级换代，那友商只能帮你淘汰掉了。

　　对此，不知道大家怎么看？对了，我自己也是比亚迪车主，以上仅代表个人观点，不针对任何车企，不存在抹黑拉踩等行为。

　　如果吉利再出个闪充我可能就要认同你了，比亚迪今年的电池技术发布说实话我是惊到了，油电同价后紧接着就是油电同速了

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