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　　【专利摘要】本变速自行车变速器调整架，包括底盘、竖直固定于底盘上的立柱、水平固定于立柱上方的横臂、尾端通过转轴Ⅰ转动安装与横臂前端的上抱环和下抱环、固定于立柱上的电机2、安装于电机上的摆杆以及水平安装于摆杆上的拨杆，上抱环和下抱环闭合后形成内径与自行车大梁外径相匹配的夹孔，上抱环和下抱环通过螺钉固定，当上抱环和下抱环夹住自行车大梁后，拨杆与一侧曲柄相接触。通过夹孔夹住自行车大梁后，电机转动驱动摆杆转动，摆杆使拨杆做圆弧运动，从而拨杆拨动曲柄圆周运动，使自行车的链条保持运动状态，此时人们可以方便解放双手对自行车的变速器进行快速调节工作，方便了变速车调节变速器的步骤，提高了效率。

　　[0002]随着高档变速车越来越受年轻人的喜爱，越来越多的年轻人选择骑行运动。但是变速自行车的变速器需要定期进行调整，否则就会出现变速定位不准的问题。但是变速器在调整的过程中一方面需要利用螺丝刀旋转变速器上调节螺钉，另一方面还需要用手不断转动曲柄，使链条保持运动状态，因此一个人操作时存在调整不便的情况。

　　[0003]本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种方便对自行车变速器进行调整的变速自行车变速器调整架。

　　[0005]本变速自行车变速器调整架，包括底盘、竖直固定于底盘上的立柱、水平固定于立柱上方的横臂、尾端通过转轴I转动安装与横臂前端的上抱环和下抱环、固定于立柱上的电机2、安装于电机上的摆杆以及水平安装于摆杆上的拨杆，所述上抱环和下抱环闭合后形成内径与自行车大梁外径相匹配的夹孔，上抱环和下抱环通过螺钉固定，当上抱环和下抱环夹住自行车大梁后，所述拨杆与一侧曲柄相接触。

　　[0006]为了方便调节高度，还包括沿轴线方向设置于立柱上的若干齿、通过转轴II转动安装于横臂下端的卡块、设置于卡块内侧端的挡块以及一端固定于卡块外侧，另一端固定于横臂上的夹臂弹簧，当卡块位于每两个齿之间的齿槽中时，所述卡块内侧端与挡块相接触。

　　[0007]本实用新型的有益效果是:通过夹孔夹住自行车大梁后，电机转动驱动摆杆转动，摆杆使拨杆做圆弧运动，从而拨杆拨动曲柄圆周运动，使自行车的链条保持运动状态，此时人们可以方便解放双手对自行车的变速器进行快速调节工作，方便了变速车调节变速器的步骤，提闻了效率。

　　[0012]如附图1所示，本变速自行车变速器调整架，包括底盘1、竖直固定于底盘I上的立柱5、水平固定于立柱5上方的横臂6、尾端通过转轴I 9转动安装与横臂6前端的上抱环7和下抱环8、固定于立柱5上的电机2、安装于电机2上的摆杆3以及水平安装于摆杆3上的拨杆4，上抱环7和下抱环8闭合后形成内径与自行车大梁外径相匹配的夹孔10，上抱环7和下抱环8通过螺钉11固定，当上抱环7和下抱环8夹住自行车大梁后，拨杆4与一侧曲柄相接触。通过夹孔10夹住自行车大梁后，电机2转动驱动摆杆3转动，摆杆3使拨杆4做圆弧运动，从而拨杆4拨动曲柄圆周运动，使自行车的链条保持运动状态，此时人们可以方便解放双手对自行车的变速器进行快速调节工作，方便了变速车调节变速器的步骤，提高了效率。

　　[0013]如附图2所示，还可以包括沿轴线下端的卡块14、设置于卡块14内侧端的挡块16以及一端固定于卡块14外侧，另一端固定于横臂6上的夹臂弹簧17，当卡块14位于每两个齿12之间的齿槽13中时，卡块14内侧端与挡块16相接触。根据不同的自行车高度可以调整横臂6的高度，向上移动横臂6时，卡块14会沿着齿12移动并通过转轴II 15转动同时压缩夹臂弹簧17，当调整到位后，夹臂弹簧17驱动卡块14置于对应的齿槽13中，此时在重力作用下卡块14下端面紧贴齿槽13上表面，其侧面紧贴挡块16，因此实现锁止。调整方便快捷。当需要解锁使横臂6向下移动时，手动向外转动卡块14使其从齿槽13中脱出即可。

　　1.一种变速自行车变速器调整架，其特征在于:包括底盘(I)、竖直固定于底盘(I)上的立柱(5)、水平固定于立柱(5)上方的横臂(6)、尾端通过转轴I (9)转动安装与横臂(6)前端的上抱环(7)和下抱环(8)、固定于立柱(5)上的电机(2)、安装于电机(2)上的摆杆(3)以及水平安装于摆杆(3)上的拨杆(4)，所述上抱环(7)和下抱环(8)闭合后形成内径与自行车大梁外径相匹配的夹孔(10)，上抱环(7)和下抱环(8)通过螺钉(11)固定，当上抱环(7 )和下抱环(8 )夹住自行车大梁后，所述拨杆(4 )与一侧曲柄相接触。

　　2.根据权利要求1所述的变速自行车变速器调整架，其特征在于:还包括沿轴线)下端的卡块(14)、设置于卡块(14)内侧端的挡块(16)以及一端固定于卡块(14)外侧，另一端固定于横臂(6)上的夹臂弹簧(17)，当卡块(14)位于每两个齿(12)之间的齿槽(13)中时，所述卡块(14)内侧端与挡块(16)相接触。

　　针对现有变速器调整架存在线管调节不便、润滑困难、寿命短及安全性差等问题，提出改进方案。通过增设保护板、高/低限位螺丝、微调旋钮及加油/出油口，实现线管长度调节、润滑维护和链条张力控制，提升...

　　针对玉米收获机变速箱总成与连接架焊合构件装配时调整繁琐的问题，提出一种新型连接结构。传统方法需拆卸销轴和弹簧销进行位置调整，耗时且操作复杂。本方案通过在销轴两端插入插拔式调整垫片，实现无需拆卸...

　　针对传统变速器试验台架通用性差、人工调整效率低的问题，提出一种集成角度传感器、电机驱动和液压组件的自动调整系统。通过可更换的离合器安装面板提升适配性，利用电控和液压联动实现变速器绕传动轴及水平...

　　针对现有汽车变速器试验台架通用性差、调整不便的问题，提出一种位姿可调整台架。通过X/Y轴双向旋转调节机构及刻度圆盘定位系统，实现变速器多角度位姿预调整，配合扭矩传感器与模块化安装面板，显著提升...

　　针对传统汽车变速器试验台架无法适应不同车型变速器结构差异的问题，提出一种具备X/Y轴双向旋转调节功能的位姿可调整台架。通过设置与枢轴同心的旋转角度刻度盘及定位螺栓系统，实现变速器安装架在X/Y...

　　传统电动车助力系统因无法识别变速器档位导致助力不精准。通过增设档位传感器感知变速线位移，结合齿盘转速与车速数据，由计算模块精准判断档位并动态调整助力，同时在显示器实时显示当前档位，实现变速电动...

　　针对变速自行车调整变速器时需手动转动曲柄与调节螺钉的双重操作难题，提出一种集成夹持与驱动功能的调整架。通过夹孔固定车架后，电机驱动摆杆带动拨杆圆弧运动，使曲柄持续转动保持链条运动，实现单手调节...

　　提出一种基于变速器齿轮位置的车高自动调整装置，解决了传统车高控制系统无法精准感知车辆行驶状态的问题。通过检测变速器齿轮位置，当齿轮处于高挡位时自动升高车高以提升稳定性，低挡位时降低车高以增强操...

　　1.智能驾驶技术研究 2.智能汽车人机交互研究 3.自动驾驶预期功能安全及可靠性 4.驾驶功能与车辆动力学数据融合 5.驾驶场景大数据分析技术 6.车辆性能研究

　　1.新能源汽车电驱动技术 2.轮毂电机驱动与控制 3.开关磁阻电机驱动系统控制 4.智能电动汽车

　　1.内燃机节能及排放控制技术   2.汽车节能与新能源汽车技术   3. 车辆现代设计理论与方法